Paleciak elektryczny z masztem Toyota SWE: błąd E50, Click-2-Creep i badanie UDT, sztaplarka

Paleciak elektryczny z masztem Toyota SWE ma kilka cech, które na papierze wyglądają jak drobiazgi, a w codziennej pracy decydują o tym, czy praca mija spokojnie, czy w nerwach. Zebrałem je w jednym miejscu: od najczęstszego komunikatu na wyświetlaczu, przez powolną jazdę z wyprostowanym dyszlem, po to, co dzieje się na nierównej posadzce.

E50, lub 2.001: alarm, który zwykle nie jest awarią

Gdy wyświetlacz pokazuje kod 2.001, lub E50, wózek najczęściej wcale nie jest zepsuty. Kod oznacza, że włączony jest wyłącznik zatrzymania awaryjnego, a w praktyce ktoś zwykle wcisnął go przypadkiem, na przykład podczas manewrów lub przez przypadek. Według instrukcji wystarczy unieść wyłącznik i ponownie włączyć wózek. Zanim ktokolwiek sięgnie po telefon do serwisu, warto zacząć właśnie od tego.

Click-2-Creep: powolna jazda z wyprostowanym dyszlem

Przy ustawianiu palety tuż przy regale albo w wąskim przejeździe liczy się każdy centymetr. W Toyota SWE funkcja Click-2-Creep pozwala jechać pełzaniem nawet wtedy, gdy ramię sterujące, czyli dyszel, pozostaje w pionie. Dwa szybkie kliknięcia przełącznika regulacji prędkości do przodu lub do tyłu włączają tę funkcję, a wyświetlacz pokazuje wtedy napis SLO. Po 10 sekundach bez użycia wyłącza się sama, można ją też wyłączyć kolejnymi dwoma kliknięciami.

Koło napędowe, które podąża za posadzką

W Toyota SWE koło napędowe znajduje się centralnie i jest zamontowane na resorach, więc reaguje na każdą nierówność posadzki. W tańszych konstrukcjach z kołem z boku i sztywnym mocowaniem próg, ubytek w wylewce czy nierówna kostka łatwiej odrywają je od podłoża. Według moich klientów, którzy pracowali na obu typach sprzętu, w tej serii wózek zawiesza się na nierównościach wyraźnie rzadziej. Dodatkowo unoszone ramiona podporowe pozwalają przewieźć paletę bez użycia masztu, co jeszcze ułatwia pokonywanie progów.

Podnoszenie, które nie każe czekać

Ci sami pracownicy zauważają, że widły podnoszą się tu szybciej niż w tańszych wózkach, na których pracowali wcześniej. Przy kilkudziesięciu cyklach w ciągu zmiany te różnice sumują się w realnie zaoszczędzony czas. To obserwacja z praktyki, nie pomiar laboratoryjny, ale wraca na tyle regularnie, że warto o niej pamiętać przy porównywaniu ofert.

Liczby zamiast obietnic niezniszczalności

Nie sprzedaję wózków niezniszczalnych, bo takich nie ma. Mogę za to pokazać konkretne dane: dla moich wózków Toyota SWE producent wskazuje resurs 36 000 motogodzin, a egzemplarz z przebiegiem 7236 godzin wykorzystał z tego około jednej piątej. Dla swoich wózków wykonuję ocenę resursu, więc kupujący widzi, ile pracy maszyna ma jeszcze przed sobą.

Przygotowany do badania UDT

Każdy wózek z mojej oferty jest gotowy do badania UDT, zarówno od strony technicznej, jak i dokumentowej. Warto wiedzieć, że okres ważności badania wynosi 24 miesiące, gdy wózek nie ma podestu dla operatora, a 12 miesięcy, gdy go ma, więc wybór wersji decyduje o tym, jak często trzeba je powtarzać.

Kto stoi za wózkiem

Moja firma Stakerpol działa od 2008 roku i zajmuje się wyłącznie używanymi wózkami Toyota BT SWE. Znam tę serię z serwisu, z kodów błędów i z tego, jak zachowuje się po latach pracy, a nie tylko z katalogu. Jeśli kupisz u mnie wózek i wyświetlacz pokaże coś niezrozumiałego, zadzwoń. Klientom pomagam telefonicznie bezpłatnie.